Trincajes
El trincaje es la acción de sujetar e inmovilizar mercancías —contenedores, palets, maquinaria, vehículos— durante su transporte terrestre, marítimo o aéreo. Su objetivo es evitar que la carga se desplace, vuelque o dañe por las inercias del vehículo en movimiento: frenadas, curvas, baches o aceleraciones.
Un trincaje incorrecto no solo supone un riesgo para la mercancía; también puede provocar accidentes graves en carretera y poner en peligro la seguridad de terceros.
Por eso la normativa europea EN 12195-2 regula de forma específica los requisitos técnicos de todos los sistemas de amarre de cargas en vehículos de superficie, y su cumplimiento es obligatorio en las inspecciones de carretera reguladas en España por el Real Decreto 563/2017. Un sistema que no cumpla esta norma se considera no homologado y puede ser motivo de sanción.
La gama UNIQ de Damesa cubre todos los niveles de exigencia logística: desde el amarre de cargas ligeras hasta el trincaje de grandes tonelajes, con soluciones específicas para transporte en camión, grúas portacoches y aplicaciones que requieren mínimo esfuerzo físico del operario.
Todos los sistemas cumplen con la norma EN 12195-2, están perfectamente identificados con su capacidad de carga y se distribuyen en más de 100 países, respaldados por las certificaciones ISO 9001:2015 e ISO 14001:2015 expedidas por TÜV NORD.
Diferencia entre amarre y trincaje
Dentro del catálogo UNIQ conviven dos tipos de sistemas que con frecuencia se confunden:
El amarre es un sistema de una sola pieza compuesto por una cinta de poliéster y un mecanismo de retención —hebilla o tensor-carraca— sin ganchos en los extremos. Su función es abrazar y sujetar la carga a sí misma o a una superficie, siendo la solución para cargas ligeras o situaciones donde no hay puntos de anclaje en el vehículo.
El trincaje es un sistema de dos piezas con ganchos en los extremos diseñados para anclarse a los puntos de sujeción del chasis del vehículo, del contenedor o de la plataforma. Sus ganchos fijan el sistema al vehículo, convirtiendo la carga y el vehículo en una unidad solidaria. Es la solución para cargas pesadas y transporte profesional.
Tipos de sistemas de trincaje y amarre UNIQ
| Sistema | Mecanismo de tensado | Capacidad (LC) | Ancho de cinta | Aplicación principal |
|---|---|---|---|---|
| Amarre cargas ligeras | Hebilla o tensor-carraca | 250 / 800 / 900 daN | 25/25/35 mm | Sujeción ligera sin puntos de anclaje fijos |
| Trincaje cargas pesadas | Tensor-carraca (ratchet) | 800 / 2.000 / 4.000 / 5.000 / 10.000 daN | 50 mm (hasta 5.000 daN) / 75 mm (10.000 daN) | Transporte profesional con anclaje al chasis |
| Trincaje interior camión | Tensor-carraca con gancho para raíl universal | 2.000 daN | 50 mm | Sujeción a raíles de pared en caja de camión |
| Trincaje inverso Confort | Tensor-carraca de acción inversa | 4.000 daN | 50 mm | Cargas pesadas con mínimo esfuerzo físico |
| Trincaje portacoches | Tensor-carraca con ganchos giratorios y tacos de goma | 4.000 daN | 50 mm | Sujeción de automóviles en grúas portacoches |
LC, SHF, STF y factor de seguridad: los datos que determinan la seguridad del trincaje
Los sistemas de trincaje se especifican con una serie de valores técnicos normalizados por la EN 12195-2 que es imprescindible conocer para elegir y usar correctamente el sistema.
LC (Lashing Capacity — Capacidad de Amarre)
Es la capacidad máxima de sujeción del sistema, expresada en daN. Se mide en daN y no en kilogramos porque el trincaje no trabaja con cargas estáticas: trabaja con fuerzas dinámicas generadas por las inercias del vehículo en movimiento.
La equivalencia práctica es directa: 1 daN ≈ 1 kg. Un sistema con LC de 2.500 daN puede resistir una fuerza de sujeción equivalente a 2.500 kg.
La LC varía según el modo de instalación. En tiro directo —la cinta trabaja en línea recta entre dos puntos de anclaje— el sistema trabaja al 100% de su LC. En tiro envolvente —la cinta rodea la carga y sus dos extremos se anclan al vehículo— la fuerza se duplica, multiplicando por dos la capacidad de sujeción efectiva sobre la carga.
SHF (Standard Hand Force — Fuerza Manual Estándar)
Es la fuerza física que el operario ejerce sobre la palanca del tensor al tensar el sistema. En todos los modelos de cargas pesadas de la gama UNIQ, el SHF es de 50 daN.
STF (Standard Tension Force — Fuerza de Tensión Estándar)
Es la tensión resultante que el mecanismo transmite a la cinta. El tensor actúa como multiplicador de fuerza: con el mismo esfuerzo físico (SHF 50 daN), distintos modelos generan distinta STF según el diseño de su carraca. Un ejemplo de ello es el trincaje inverso, en el que la fuerza física del operario es de 50 daN, mientras que la tensión resultante es de 500 daN, por lo que solo se necesita una décima parte.
Factor de seguridad de los trincajes
La norma EN 12195-2 establece un factor de seguridad de 2:1 para los sistemas de trincaje textil. Esto significa que la fuerza de rotura real del sistema es el doble de su LC declarado: un sistema con LC de 2.500 daN está diseñado para romperse a 5.000 daN en condiciones de ensayo.
Ese margen no autoriza a cargar por encima del LC marcado en el reglamento, por lo que se reserva para para absorber los picos de fuerza dinámica generados en frenadas de emergencia, baches o curvas cerradas.
Elongación de la cinta del trincaje
La cinta de poliéster tiende a estirarse bajo carga, por lo que es importante tener en cuenta que la norma EN 12195-2 limita la elongación máxima al 7 % de la carga de trabajo nominal (LC).
Una elongación excesiva significaría que la carga gana holgura durante el transporte, las cintas se destensarían y la mercancía podría desplazarse. Conocer este dato permite al operario calcular con qué frecuencia debe detener el vehículo para reajustar el tensado en trayectos largos.
Diferencia entre LGF y LGL
En los sistemas de amarre de dos piezas (los más comunes en el transporte), las siglas LGF y LGL desglosan los dos componentes del trincaje.
LGF (Length of Fixed End / Longitud del Extremo Fijo): Es la longitud de la parte corta. Mide la distancia desde el punto de apoyo del gancho hasta el propio tensor de trinquete (ratchet). En tu ejemplo anterior, el LGF sería de 0,4 metros.
LGL (Length of Loose End / Longitud del Extremo Libre o Ajustable): Es la longitud de la parte larga. Es el tramo de cinta libre que no tiene el tensor fijo, el cual se pasa sobre la carga y se introduce en el mecanismo para tensar. En tu ejemplo anterior, el LGL sería de 8,6 metros.
La suma de ambos (LGF + LGL) da como resultado el EWL (o LG), que es la longitud total útil del sistema.
Trincaje de cargas ligeras vs. trincaje de cargas pesadas
| Característica | Cargas ligeras | Cargas pesadas |
|---|---|---|
| Capacidad (LC) | 250 / 800 / 900 daN | 800 / 2.000 / 4.000 / 5.000 / 10.000 daN |
| Mecanismo de tensado | Hebilla o tensor-carraca | Tensor-carraca (ratchet) |
| Ganchos en extremos | No (amarre) / Sí (trincaje) | Sí, ganchos abiertos o cerrados |
| Ancho de cinta | 25/25/35 mm | 25/35/50/75 mm |
| SHF | Variable | 50 daN |
| STF | Variable | 50/150/280/300/500 daN |
| Normativa | EN 12195-2 | EN 12195-2 |
| Aplicación | Palets ligeros, mercancía general ligera | Maquinaria, palets pesados, carga industrial |
Trincaje inverso Confort, interior de camión y portacoches
Estas tres soluciones responden a necesidades específicas que el trincaje estándar no resuelve de forma óptima.
Trincaje inverso Confort
En el sistema Confort la acción se invierte: la palanca se tira hacia abajo, aprovechando el propio peso del cuerpo del operario en lugar de luchar contra él.
Combinado con un sistema de dentado específico y una palanca de mayor longitud, el resultado es que con la misma fuerza manual estándar de 50 daN se alcanza una STF de 500 daN, frente a los 300 daN de un tensor convencional de la misma categoría.
Su LC es de 4.000 daN, utiliza cinta de 50 mm y tiene una longitud total de 9 metros (LGF 0,4 m + LGL 8,6 m). Es la solución correcta cuando el operario realiza un elevado número de trincajes por jornada y la fatiga acumulada es un factor operativo real.
Trincaje interior de camión
Lo que diferencia a este sistema no es su capacidad sino su sistema de anclaje: incorpora ganchos con cierre de seguridad diseñados específicamente para acoplarse a los raíles universales de las paredes interiores del camión.
Una vez encajado, el mecanismo se bloquea automáticamente, impidiendo que el trincaje se suelte por las vibraciones o los movimientos de la ruta. Es la solución para operaciones de distribución donde la carga se ancla a las paredes del vehículo en lugar de al chasis.
Trincaje portacoches
Sistema diseñado específicamente para la sujeción de automóviles en grúas con plataforma portacoches. Su CMU es de 4.000 kg (2.000 kg en tiro directo), con SHF de 50 daN y STF de 280 daN. La cinta mide 2,5 metros de longitud y 50 mm de ancho, fabricada en poliéster 100%.
Incorpora tacos de goma protectores y antideslizantes para evitar dañar llantas y carrocería durante el tensado. Disponible en dos variantes: el modelo con dos ganchos giratorios en los extremos y un gancho central fijo; y el modelo con tres ganchos giratorios para mayor versatilidad de anclaje a la plataforma.
Trincaje inverso Confort vs. trincaje estándar de 5.000 daN vs. trincaje de 10.000 daN
| Característica | Trincaje estándar 5.000 daN | Trincaje inverso Confort | Trincaje 10.000 daN |
|---|---|---|---|
| LC | 5.000 daN | 4.000 daN | 10.000 daN |
| Tiro directo | 2.500 daN | 2.000 daN | 5.000 daN |
| SHF | 50 daN | 50 daN | 50 daN |
| STF | 300 daN | 500 daN | 500 daN |
| Ancho de cinta | 50 mm | 50 mm | 75 mm |
| Longitud (EWL) | 9 m (0,4 + 8,6) / 10 m (0,4 + 9,6) | 9 m (0,4 + 8,6) | 8 m (0,4 + 7,6) |
| Ventaja diferencial | Estándar para carga pesada profesional | Mayor STF con igual esfuerzo físico | Mayor capacidad de la gama |
| Ganchos | Abiertos o cerrados | Abiertos o cerrados | Abiertos o cerrados |
| Normativa | EN 12195-2 | EN 12195-2 | EN 12195-2 |
Materiales y construcción
La cinta de todos los sistemas de la gama UNIQ está fabricada en poliéster de alta tenacidad al 100%. El poliéster ofrece alta resistencia a la tracción, baja elongación bajo carga y resistencia a la humedad, siendo el material de referencia para trincaje profesional bajo la norma EN 12195-2.
Los tensores, carracas y ganchos están fabricados en acero cincado para prevenir la corrosión. Las carracas de mayor tamaño incorporan un mango ergonómico recubierto de PVC negro que mejora el agarre y reduce la fatiga en operaciones de tensado intensivo.
Los ganchos terminales están disponibles en dos configuraciones: gancho abierto, para anclajes donde el punto de sujeción permite la entrada lateral del gancho; y gancho cerrado, para puntos de anclaje que requieren mayor seguridad contra la apertura accidental.
Todos los sistemas están perfectamente identificados con su capacidad de carga, normativa y número de lote de fabricación. El número de lote es el dato de trazabilidad que permite, en caso de incidente, identificar el origen exacto del sistema y activar una retirada selectiva si fuera necesario. Para que la garantía sea válida, es imprescindible conservarlo.
Sin fecha de caducidad y despiece disponible
Los trincajes de la gama UNIQ no tienen fecha de caducidad, por lo que pueden usarse de forma indefinida siempre que no presenten daños físicos visibles.
Antes de cada uso es imprescindible revisar que la cinta no tenga cortes, deshilachados o signos de abrasión extrema, y que los componentes metálicos no estén deformados, agrietados ni fuertemente oxidados.
Cuando una pieza se deteriora, no es necesario sustituir el sistema completo. Todas las piezas están disponibles por separado: cintas de poliéster, hebillas, aparatos tensores, carracas y ganchos terminales en sus variantes abierto y cerrado. Esto permite reemplazar únicamente el componente deteriorado, prolongando la vida útil del equipo de forma eficiente y reduciendo el coste operativo del mantenimiento.
Preguntas frecuentes sobre sistemas de trincaje
¿Cuál es la diferencia entre un amarre y un trincaje?
El amarre es un sistema sin ganchos en los extremos que envuelve la carga para sujetarla a sí misma o a una superficie.
El trincaje, por su parte, es un sistema que cuenta con ganchos diseñados para anclarse a los puntos de sujeción del chasis del vehículo o la plataforma, de modo que sujeta la carga al vehículo.
¿Qué diferencia hay entre LC y CMU?
Aunque ambos términos miden la resistencia, la diferencia principal es el uso del equipo:
LC (Capacidad de Trincaje): Se utiliza exclusivamente para sujetar y fijar la carga al camión (transporte). Se mide en daN. En tiro directo aprovechas su LC nominal (ej. 2.500 daN) y en tiro envolvente (abrazando la carga) la fuerza de sujeción se duplica (LC x 2).
CMU (Carga Máxima de Uso): Se utiliza exclusivamente para elevar y suspender peso en el aire con grúas (izamientos). Se mide en kg o toneladas y exige un factor de seguridad mucho más alto.
⚠️ Recuerda: Un sistema de trincaje de camión nunca tiene CMU. Está estrictamente prohibido usar cintas de amarre para levantar cargas en vertical, por lo que en su etiqueta siempre verás reflejado el LC junto a la advertencia "No usar para elevación".
¿Qué significa que el trincaje no tiene fecha de caducidad?
Significa que no existe un plazo temporal predefinido tras el cual el sistema deba retirarse obligatoriamente. Su vida útil depende de su estado físico, no de su antigüedad.
¿Cuándo es obligatorio usar un trincaje homologado EN 12195-2?
En España, el Real Decreto 563/2017 regula las condiciones de sujeción de cargas en el transporte por carretera. Un sistema que no cumpla la norma EN 12195-2 se considera no homologado en una inspección de carretera y puede ser motivo de sanción.
¿Qué ventaja real ofrece el trincaje inverso Confort frente a uno estándar?
Con el mismo esfuerzo físico del operario (SHF de 50 daN), el sistema Confort genera una STF de 500 daN frente a los 300 daN de un tensor convencional de 5.000 kg.
Esto se traduce en mayor fuerza de apriete sobre la carga con menos fatiga física, lo que lo hace especialmente adecuado para operarios que realizan un elevado número de trincajes por jornada o que trabajan con cargas pesadas de forma continuada.